5月2日夜间，杭千高速发生一起小车间的追尾事故。事故发生后，双方司乘人员将车靠边，但人仍站在应急车道内等待交警到来。过路车辆飞驰而过，夜间视野不佳加上极快的车速，使他们处于危险之中。
很快，一道亮光出现在车辆上方，并伴随着喊话。这是“空中交警”——无人机的到来。在无人机的指引下，司乘人员迅速撤离到护栏外。39岁的杭州公安交管秩序大队警务技术一级主管程剑是幕后无人机飞手之一。他和团队负责杭千高速130公里路段沿线的29台无人机。
尽管从警近20年，程剑接触无人机的时间不到两年。刚开始时，他对无人机充满好奇，但也感到不安。无人机的续航、最远执勤半径、山间信号强度以及坠机风险等问题都需要解决。程剑和团队不断在高速上进行测试，研究最佳飞行路线和高度，练习操作技巧。他们为29架无人机规划了72条航线，构建了一套“空中网络”。
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一旦发现警情，输入坐标后，最近的无人机会自动起飞并巡航至事发地点。无人机出警时间平均只需3分钟，而人工出警即使在五一这种警力密集部署时段也需6分钟左右。这3分钟可能就是生死之差。
元股证券:ygzq.hk对于喊话效果，理论上飞得越低越好，但风险也越大。杭千高速不少路段位于山区，周边情况复杂。程剑和团队通过多次测试，形成了一套分层高度规范：封闭车道降至2到3米，货车通行车道10到15米，拥堵路段还需强光辅助。
现在，飞手们练就了高超的无人机驾驶技术，甚至可以盲飞。他们对道路周边地形地势了如指掌。此外，大部分飞手还能同时操作多架无人机。试行多机协同后，至少两架无人机同时出动，最多可出动4架，分别负责现场预警、喊话、实时感知及前出预警，切实保障司乘人员安全。
程剑管理着两个空岗中心和12名飞手，是名副其实的“空中调度员”。他还充当“智能”训练师，与团队累计提供30万张照片训练AI，以提高其在高速场景中的识别准确率。如今，通过空中提前发现和即时喊话劝离，无人机覆盖路段的次生事故发生率下降了23.2%。
这个“五一”假期，程剑和他的无人机“战友”继续忙碌。130公里高速路段全时段无缝衔接，29架无人机集群作战黄石股票配资，72条航线，30万张数据集……假期高速公路流量大，正是他们最忙的时候。程剑希望当好“导航仪”，让司机少走弯路，减少群众的危险。
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