下图这架直-21是前两天爆出的配资百科，算是比较清晰了。
很奇怪，没有机炮，难道反装甲任务只靠反坦克导弹？
从外观看，直-21显然是基于直-20运输直升机搞的，主要是利用了后者的动力系统、中后部机身、起落架等核心子系统，并重塑了前机身。
利用这种短平快的方式，搞出一款短期内就能投入使用的重型武直，符合用户当下的备战需求。
直-20T属于更加短平快的方式，已经上量好几年了。
跟直-20T相比，除了前机身不同，直-21还有个很大的区别，就是其机腹设计了副油箱挂点，而且是2个。
机腹放大，应该是2具副油箱。
显然，直-21对航程有较高的要求。
就周边态势看，需要直-21进行大航程作战的区域，大概率就是那道海峡度对岸了。
虽说海峡平均宽度不到200公里，直升机来回一趟比较容易。
但是登陆部队抢滩时，需要航空兵持续对敌人的滩头和纵深进行火力压制，头上得一直有飞机在盘旋。
所以，武装直升机的滞空时间很重要。
其实，武装直升机带副油箱并不少见，直-20，AH-64E“阿帕奇”，都有过类似的构型。
直-10（左）和AH-64E（右）如果带了副油箱，武器挂点就会少两个。
但是，把副油箱挂在机腹，可能还是第一次看到。
大概率是因为用户不希望副油箱占据短翼的武器挂点，从而影响火力密度。
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第一张图虽然看不清，但是直-21的短翼据悉是有6个挂点的，比直-10和直-20T要多2个。
这么多的挂点都不打算带副油箱，说明直-21需要携带更多的武器，保证火力的持续性，和带副油箱提高滞空时间的需求是一致的。
抢滩登陆时的火力支援不能有丝毫间歇，否则就会遭到敌火力反击，造成大量伤亡。所以，无论是无人机、有人机还是直升机，都不能来去匆匆。
看来，在“火力不足恐惧症”之外，还有个“航程不足恐惧症”。
直-21就是用来解决这两个问题的配资百科。
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