中国航空新闻网讯：据外媒3月26日报道，美国海军发布了新型喷气式飞机训练系统（UJTS）项目最终征求建议书（RFP），替代T-45的美海军新一代教练机竞标正式启动。
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美国海军T-45教练机自1991年服役以来，已经培养了数代海军飞行员。2024年7月，仅美国海军第2训练航空联队（TAW-2）就已在T-45上累计超过100万飞行小时，相当于114年。这一数字既体现了其高强度使用，也从侧面反映出平台老化所带来的压力。
当前，美国海军仍保有约190架T-45C，并通过寿命延长计划（SLEP）维持其运行至2036年。每架飞机的大修需约24000工时，且近年来机队频繁受到发动机、结构及供氧系统问题困扰，甚至因“类缺氧”事件多次停飞。尽管通过加装后掠式进气道、新型供氧系统等措施进行改进，但T-45的模拟式航电系统已难以匹配现代作战飞机的数字化水平。正是在这一背景下，UJTS项目被加速推进，替代工作进入实质性阶段。
最终招标书中的新需求
2026年3月，美国海军正式发布UJTS项目最终《招标建议书》（RFP），标志着竞标进入关键阶段。在规模上，海军计划采购约216架新型教练机，目标年飞行时数为76300小时。项目采用“加速推进”节奏：首批7架低速率初始生产（LRIP）飞机预计于2032年交付，2035年起进入每年25架的全速生产阶段，分别部署于梅里迪恩、金斯维尔和彭萨科拉三大基地。
在成本控制方面，RFP设置了严格上限——工程与制造开发（EMD）阶段不得超过17.5亿美元，任何超出该价格的方案将被直接排除。同时，2027与2028财年的年度预算也分别被限定为5280万美元和1.81亿美元。更具争议的变化，则来自训练需求本身。新一代教练机将不再强制具备航母起降能力，仅需完成陆基航母进近训练（FCLP）中的复飞动作。换言之，学员在该阶段不会进行实际接地训练，完整的航母着舰科目将被推迟至后续换装训练阶段完成。
美国海军认为，这一调整源于自动着舰技术与地面模拟训练能力的进步。当前，包括F-35C 和F/A-18E/F在内的主力舰载机，已普遍采用先进的精确着舰模式（PLM）与大面积显示系统（LAD），显著降低了飞行员操作负担。因此，未来飞行员培养将更加依赖“实装-虚拟-构造”（LVC）一体化训练体系。不过，这一变化也引发质疑。将关键着舰训练后移至使用更昂贵作战飞机的换装阶段，可能在一定程度上推高总体训练成本，并对训练节奏产生影响。
四大机型同台竞技，谁更有胜算？
在UJTS项目中，共有四家企业的产品参与竞标。首先是波音与萨博联合推出的T-7 “红鹰”（海军型为T-7B）。该机已被美国空军选为新一代教练机，具备成熟的数字化设计体系和开放架构航电系统。其优势在于生产体系完备、数字工程基础扎实，但海军化改装，需要强化起落架、防腐处理等。
T-7 “红鹰”
TF-50
其次，是洛克希德·马丁与韩国航空宇宙产业（KAI）推出的TF-50。该机源自FA-50/TA-50家族，具备成熟的国际用户基础，在生产与保障体系方面具有较强，但同样需要针对海军需求进行结构强化与系统调整。
M-346
第三，是德事隆与莱昂纳多提供的M-346N海军型。作为双发教练机，其在安全冗余和飞控系统方面具备优势，同时已在多个北约国家服役，累计飞行时间超过15万小时，在地面训练系统整合方面经验丰富。
“自由”教练机
最后，是SNC公司的“自由”教练机（Freedom Trainer），该机也是本次竞标中唯一的全新设计机型，强调专门针对海军需求打造，其后掠式起落架和支撑结构，能够进行航母触舰复飞和舰载着陆训练，且具备16000小时寿命机体设计。其优势在于“量身定制”，但也面临研发风险与进度不确定性。
四种方案形成了“成熟平台改进”与“全新设计”两条路径的直接竞争。在成本受限与时间紧迫的双重约束下，具备现成基础的平台可能在风险控制方面更具优势；但如果海军更看重长期训练适配性与扩展能力合肥配资平台推荐，则专用设计方案亦具备吸引力。未来，无论最终中标方案为何，这一项目都将在很大程度上影响美国海军飞行员培养模式的发展方向。同时，在训练效率、成本控制与能力生成之间如何实现平衡，也将成为其长期面临的重要课题。
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